你好2021 请用“大出行”架起“新桥梁”

霍林郭勒网 刘 欣2021-01-14 08:13:13
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  2020年有不少值得纪念的大事件——抗击新冠肺炎疫情,脱贫攻坚战,制定“十四五”规划……当然,在这些国家大事中还有许多的个人记忆:口罩成了乘坐各种交通工具时的标配,“造血式扶贫”让大山深处的乡亲们收入涨了几千元,刚刚走出大学校园的青年学子在慌乱中逐渐冷静,迅速成长为创新主力军。  

  由一个个小小愿景组成的“中国梦”,既是让凝重变得鲜活的温暖细节,也是新时代的宏大叙事。正如每个车企领导都希望产品能够大卖,每位工程师都希望手头的技术攻关项目取得新进展;也像每个旅客都希望2021年能坐上更舒适、智能的高铁,每位民航飞行员都希望带着大家安全、准时地抵达。

  每个人都希望2021年变得更好,而这需要用“大出行”架起通往幸福的“新桥梁”。

  车轮上的2020:在不确定中锚定未来坐标

  “还活着”“不容易”“太难了”:在财经作家吴晓波发起的年终征集中,这3个词成为不少人告别2020之时的心声。在吴晓波看来,2020年,一个个普通人用勇气迎接了一场猝不及防的挑战,交出了一份“挺好的中国答卷”。

  车轮上的2020,同样是“黑天鹅”与“灰犀牛”交织的一年。

  2020年年初,新冠肺炎疫情让汽车产业链上的每一家企业迎来一场大考。复工复产困难重重,全球汽车产业链面临断裂风险。新冠肺炎疫情更抑制了短期内的汽车消费需求,让重度依赖线下的汽车营销、售后服务等陷入泥潭。

  本就处在转型阶段的汽车业马太效应凸显,末位淘汰加速。力帆、众泰等企业先后倒下,为汽车业敲响了“存量竞争”的警钟。

  然而,在诸多不确定中,依然有确定性在闪光。

  中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)近日公布的数据显示,2020年中国汽车市场销量达2531.1万辆,成为世界汽车市场企稳的发动机;汽车“新四化”转型如火如荼,新能源汽车、智能网联汽车的国家顶层政策设计公布;传统汽车企业借力新能源与智能化布局高端品牌,造车新势力初步收获认可……疫情并没有让中国汽车产业放慢步伐,反而倒逼了汽车产业的转型升级。

  中汽协在2021年元旦贺词中表示,在国家和地方政府一系列减税降费及促进汽车消费政策的大力驱动下,通过产业链上下协同努力,汽车行业快速复工复产,汽车市场先抑后扬,自二季度起产销逐步恢复,并保持持续增长势头,经受住了严峻考验,展现出产业发展的强大韧性和巨大潜力。

  汽车市场活力如何,销量一直是最好的“度量衡”之一。

  根据近日公布的销量数据,在欧洲市场,英国、法国、意大利、西班牙等国2020年的汽车销量较2019出现了超25%的大幅下滑。美国轻型车(包括轿车和轻型卡车)2020年总销量也同比下降14%,跌至1460万辆,这是自2012年以来的最低水平。

  与全球主流汽车市场骤降的主旋律不同,2020年,中国汽车市场“稳”字当先。中汽协近日发布的数据显示,2020年,中国汽车产销达2522.5万辆和2531.1万辆,同比下降2.0%和1.9%,与上年相比,分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点,走势好于2020年年初预期。

  在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来,这样的销量成绩得益于我国及时采取了一系列有效的措施,“我们在最短的时间内控制住了疫情,同时大力推动企业复工、复产和复市,大大对冲了疫情的不利影响。”

  在各种销量数据中,新能源汽车销量成为不少人关注的焦点。中汽协发布的数据显示,2020年,新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。值得一提的是,销量的增长主要得益于下半年新能源销量的快速回升。

  比销量上行更重要的是,2020年,新能源车迎来了全新的发展规划。2020年11月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。

  《规划》提出到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

  到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

  据工业和信息化部副部长辛国斌介绍,从2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》至今,中央各有关部门先后推出了近60项支持新能源汽车产业发展的政策措施,各地方政府结合自身实际出台了500多项配套政策,行业企业也纷纷加大研发投入、加快创新步伐,共同推动我国新能源汽车产业发展取得积极成效。

  值得一提的是,新能源汽车由政策驱动转向市场驱动,新能源汽车私人消费的比例已提升至70%。这也意味着消费者对新能源车的逐步认可,新能源汽车正加速走进人们的生活。

  “新能源汽车消费从去年的以2B为主,变成现在的以2C为主,促进了下半年的市场恢复。我认为这是一件大事,具有转折点性质和里程碑意义的大事。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席赵福全如是说。

  新能源汽车市场领跑全球,也为中国造车新势力的成长培育了绝佳沃土。

  根据官方发布的销量数据,2020年,蔚来累计交付了43728辆车,同比增长112.6%,成为造车新势力的“销冠”。同时,理想、小鹏也分别实现了32624辆、27041辆的销量成绩,均实现了销量的大幅上扬。从最初的饱受质疑到如今在各自的细分市场保持领先,造车新势力让人们看到了智能新能源汽车的新可能。

  与此同时,在智能化和新能源汽车的新赛道上,自主品牌新一轮上行也同步开启。在经历了两轮尝试后,自主品牌愈挫愈勇,誓要抓住百年一遇的变革机遇,完成品牌向上的自我证明。

  从百度官宣造车,到北汽“极狐”、东风“岚图”,亦或是长安、华为、宁德时代联手打造的全新高端品牌等,在开拓新能源汽车市场的同时,它们也承载着自主汽车品牌高端化升级的重任。

  “从产品和配套层面来看,国内车企电动化发展时间相对较长,电池、电机等领域有较好的配套资源。同时,电动车的专利相对比较开放,自主品牌在电动车市场相对机会比较多。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

  2020年,顶住压力的中国汽车产业为再出发积蓄了更多自信。而在崭新的2021年,中国汽车产业必将成为更耀眼的光芒。

  机翼上的2020:从“停飞寒冬”到“风景这边独好”

  突如其来的新冠肺炎疫情给2020年留下了难以磨灭的印记,也给全球民航业带来了前所未有的冲击,全球各大航空公司一度陷入停飞的寒冬。

  全球航空数据公司Cirium在去年12月29日发布的《2020航空洞察报告》显示,受新冠肺炎疫情影响,与2019年相比,2020年全球客运量下降了约67%,降至上世纪末1999年的水平。