用好过渡期让“老代车”平稳退场

原标题：用好过渡期让“老代车”平稳退场

近日，北京多部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，对以老年代步车为代表的违规电动三四轮车设置了两年过渡期，要求其在过渡期后不得上路行驶。新规一出，立即引发热议，许多人对此拍手称快。

由于便宜方便、不用上牌等因素，电动三四轮车受到许多人青睐，产生了庞大的存量和巨幅的增量。对于这一复杂的社会问题，北京一直在进行治理。近些年，相关部门先从管住“增量”下手，关停违规销售车辆的店铺，约谈电商平台禁止网购，在道路设卡阻断进京渠道……经过多轮联合执法、专项打击，电动三四轮车随意买卖的现象已经得到遏制。如今设置两年过渡期，意味着我们的治理重点正从“增量”转向“存量”。

治理老年代步车当然会有阻力，但从城市安全的大账来算，再难也要推进。一方面，电动三四轮车多为小作坊产品，产品质量堪忧，对于驾乘人员和行人的碰撞保护几近于无，改装电池、飞线充电等行为更是暗藏火灾隐患。另一方面，许多老年代步车无牌照、无保险、无驾照、无限速，“电子眼”很难对其追踪，低廉的违法成本让许多驾驶者无视交规，占道、逆行、加塞乃至剐蹭等交通乱象大量产生。朝阳区人民法院随机选取300件道路交通案件进行统计，涉及老年代步车的就有40起。显然，相较于“方便”，违规电动三四轮车的横行已经越过了城市安全的底线。

设置过渡期的退出办法有利于减小处置电动三四轮车存量的阻力，但不是颁布了新规问题便自然得到解决。

事实上，从禁止平衡车上路，到京B牌照摩托车禁入四环，再到电动自行车强制上牌，面对这类小快灵活的交通工具，管理政策的补齐仅仅实现了有法可依，只有严格执法才能形成有效震慑。对于违规电动三四轮车也是如此，《通告》的发布只是一个开始，有关部门必须利用好这个时间窗口，仔细谋划如何加强对相关交通违规行为的查处惩罚力度，并进行行之有效的政策宣讲，让相关人群做好心理准备，确保两年后老年代步车平稳退场。

也要看到，老年代步车背后是真实的出行需求，在加强“堵”的同时，“疏”的工作也要跟上。目前，北京正在推进慢行系统建设、推广定制公交服务、织密轨道交通网络，这些都将满足人们日常出行采买、接送孩子等现实需求。同时，摇号偏向无车家庭、驾照取消年龄限制、新能源汽车小型化等创新措施也在走向成熟。相信随着违规电动三四轮车的各种“优点”被加速替代，广大市民都将主动选择更正规的出行方式、拥有更为便捷安全的出行体验。（鲍南）