养路“尖兵”，让回家的路更安全
原标题:养路“尖兵”，让回家的路更安全
◆加强病害整治，确保轨道几何尺寸达标
◆加强线路设备检查，科学铺排维修计划
◆清除积雪确保列车平稳有序
◆加强线路设备检查，科学铺排维修计划
◇全媒体记者 侯云峰 通讯员 杨智刚
当您坐在温暖的车厢里疾驰在白雪皑皑的草原上，您可知道，在零下二十几摄氏度的严寒中，养路工正在夜以继日地检查整治维修线路，保障列车畅行，让回家的路更安全、更温馨。近日，内蒙古晨报全媒体记者来到锡林郭勒草原腹地，探访集通铁路公司锡林浩特工务段那些鲜为人知、服务春运的养路工。
鏖战最冷那道“梁”
深冬时节的灰腾梁草原，寒气逼人，西北风卷起浮雪，眼前一片灰蒙。1月15日8时20分，张凡和他的5名工友换上翻毛皮鞋和羊皮大衣，“今天的任务是推行轨检小车，检查灰腾梁风口地段的10公里线路。”
张凡是锡林浩特工务段白音库伦车间线检小组组长，肩负着车间管内120公里线路几何尺寸的检查分析。8时30分，线检小组一行5人，乘坐铁路维修工程车前往灰腾梁风口地段——桑（根达来）锡（林浩特）线91公里处，准备开始一天的检查作业。平日30分钟的路程，由于养路便道积雪和“白毛风”天气，足足走了一个钟头。
9时35分，担任防护任务的柳晓宇、冯志博、刘晓东拿了旗子、喇叭和对讲机，分头行动、各就各位。张凡、王继祥、杨国兵三人连背带扛，把70多斤重的轨检小车运到6米多高的线路上。
王继祥推着轨检小车走在队伍的最前面。杨国兵拎着锃亮的检查锤走在中间，挨个敲打着接头螺栓。张凡拿着道尺跟在最后，随时准备复核超限。
“显示屏上六条不同颜色的基线，分别代表着轨距、水平、高低、轨向、三角坑和轨距变化率，每一项目对应着一条基线，小车一动起来，六条基线像心电图一样，上下波动。”王继祥接着说，“这18公里线路每次检查都有所斩获，大到夹板裂纹、三角坑超限，小到螺栓松动、弹垫失效。”
“嘟嘟，嘟嘟，嘟嘟。”一串急促的超限报警，原本轻松的气氛紧张了起来。“身后10米有12毫米的高低超限。”王继祥示意张凡复核确认。“93公里左股12号钢轨小腰，高低不良，建议提报天窗整修。”杨国兵把张凡的复核结果一字不漏地记录在本子上。
15时30分，10公里的检查任务在寒风中结束。“5条螺栓折断，6个螺帽松动，3处水平超限，2处高低超限，4处轨向超限……”七个多小时滴水未进的张凡和他的工友们，总结一天的作业成果有说不完的话。
“西乌珠穆沁”上的安全守护
2月10日清晨，雪花洋洋洒洒地飘落着，漫山的枯草挂满了银霜，远远望去似乎走进了水晶般的童话世界。
“哥几个，把棉劳保都穿好了哦，干粮都带好了。今天走的远，天黑才能回来。” 2月10日8时10分，锡林浩特工务段西乌旗综合工区工长王巨龙系好棉帽带，带领全副武装的工友，匆匆赶往锡（林浩特）乌（兰浩特）线178公里处。今天，他们要在铁路线上徒步15公里，期间要检查1200根钢轨、96000套钢轨扣件。
西乌珠穆沁草原位于锡林郭勒盟东部， 大陆性气候明显，冬春寒冷漫长。方圆几十公里少有人烟。
“西乌旗综合工区担负着134km铁道线路的养护维修任务。由于地理环境恶劣，线路状况特别复杂。134公里长的线路上有100公里的连续高路堤，有24条曲线、3处冻害、4处沙害，100多处路基沉降和248座桥涵。”王巨龙用处处都是虎口要隘形容管内线路设备的复杂。
9时30分，线路维修工程车载着王巨龙和他的工友，在崎岖的养路便道上几经颠簸，到达了作业地点，大伙依次下车。突然，一股风刮进车里，沿着衣领钻入体内，肩膀一抖一个冷颤，紧接着便是刺骨的寒。“冷了吧，慢慢习惯就好了。对于我们来说，这就像一日三餐，天天都是如此。来，下车活动活动，一会就不冷了。” 王巨龙拿了一条毛线围巾，示意我扎上。
线路工石俊青戴着羊皮手套，握着一把道尺，走十根轨枕弯一下腰，合拢的四指微微一握，“咔哒”一声，道尺不偏不倚地落在两股钢轨中间。“轨距+2、水平-1。”嘴里冒出白腾腾的哈气，犹如烟雾。跟在石俊青身后的线路工高立新，小臂上弯，左手拿着线检本，右手攥着半截铅笔，口里复述着“轨距+2、水平-1”，并在线检本相应空格内做了记录，记完一次哈上一口气，暖一暖通红的手指。蒙古族职工朝格巴达日呼，顾不上抹去眉毛上的白霜，双膝跪在钢轨面上，身体下弯，头和钢轨腰部平齐，右手捏着一个小圆镜，两只眼睛一眨不眨，把打有伤损标记的轨腰和轨头下颏仔仔细细地看了一遍。走在最后的线路工张利伟，戴着一副油亮油亮的棉手套，拎着一把半米来长的检查锤，挨个敲着螺栓和扣件，听见“哗啦”声，他会迅速从工具包里拿出扳手，紧固松动的螺栓，直至发出“吱吱”的响声。
“线路上的这些铁疙瘩和人一样，天气越冷它越容易出毛病，所以越冷我们越是要出来看看，这样心里才踏实。今天的天气，基本也可以算是好天气了，冷的时候零下三十几摄氏度，穿再厚也没用，一分钟就能冻透。”正午的阳光穿过薄云，照在身上似乎暖和了一些，王巨龙把大伙招呼下来，吃点东西补充体力。
工友们围坐在一起，吃一口方便面、喝一口带着冰碴的矿泉水。寒风依旧刮着，谁也没有感觉到冷，一边吃着“午饭”，一边互相调侃着，嘻嘻哈哈的笑声一次次打破草原的寂静。“夏天出来带馒头和榨菜，冬天就不行了，馒头一冻，硬梆梆的无从下口，一到冬天大伙就都带方便面了……”“方便面好啊！调料往面一撒，捏住口晃上几下就能吃了。来尝尝吧，香喷喷、咸兹兹，绝对的美味。”在线路工张利伟的推让下，我嚼了一袋方便面、喝了一口冰碴水，葱香味充斥着口腔，牙齿却冰的酸痛。
17时10分，伴着斜下的夕阳，嘶吼了一天的西北风逐渐消停下来，王巨龙和他的工友们，在红彤彤的霞光中结束了一天的工作。
走在线路上，心里才踏实
初春的锡林郭勒草原乍暖还寒。2月15日8时30分，锡林浩特工务段锡北综合车间巡检员李旭峰和工友德力格尔，收拾好行装开始了一天的巡检作业。
锡北综合车间位于锡林浩特市北5公里处，由于没有建筑物和其他天然屏障遮挡，这里的风比市区里大得多，气温也足足低了六七摄氏度。
“巡检员是铁路系统里的一个工种，每天在固定的路线上徒步行走，主要检查钢轨、轨枕、螺栓等设备是否良好。”车间主任贺国庆介绍，“随着铁路科技化水平的提升，巡检员都被安全监控系统取代了，只有个别专用线和大的站场还保留着为数不多的巡检员。”
“我们哥俩就是为数不多里的两个。”“大唐东二矿煤炭运输专用线的安全就归我们管。”李旭峰和德力格尔的言语中充满了自豪。
“这条线是大唐东二矿煤炭外运的唯一通道。全长17.5公里，由1400根钢轨、700对接头、2800块夹板、28000根轨枕和10万多套联结零件组成，这些都是巡检的重点。特别是接头处的夹板和螺栓，必须一个一个看，全都看完了，天基本也就黑了。”车间主任贺国庆裹了裹羊皮袄，“遇到这样的冷天，他俩都会提前半个多小时上线，在线路上一走就是一天。这哥俩也只有走在线路上，心里才会踏实，你让他在家待一天试试，就跟丢了魂一样。”
德力格尔背着15斤重的巡检包走在前面，李旭峰拎着铁锹跟在后面，两人相距20米，胡须、眉毛和发丝都挂满了白霜。“虽然是两个人一起出来作业，但在线路上巡检时，绝对不能一起并排走、不能唠嗑、不能接打电话。只有在中途休息的时候，才能凑合到一起吃点干粮，补充一下体力，顺便抽上几口烟。”贺国庆说这是巡检员的作业纪律，任何时候都不能违反。
10时50分，李旭峰和德力格尔清完4公里300米处钢轨接头的积雪，这是他们清理的第21个接头，其间还拧紧了5根松动的接头螺栓，做了三个重点观察标记。“钢轨接头要是有积雪，就把螺栓和夹板盖住了，肉眼什么都看不见，所以必须要及时给它挖开。”李旭峰磕了磕黏在锹背的积雪。
13时30分，阳光照在脸上似乎暖和了一些，李旭峰和德力格尔抓住时机，倚着线路右侧的半截土墙，通红的手指夹着一支烟，缓缓放到嘴边，深深地嘬了一口，闷了好久才轻轻地吐了出来。随后重新回到线路上，继续巡检作业。
17时20分，绯红的晚霞把大地映照的红彤彤一片，不远处两间平房便是李旭峰和德力格尔今天要过夜的助勤点，一天的巡检工作即将结束。李旭峰和德力格尔没有意识到已经到达了终点，认真地看着每一根钢轨、检查着每一块夹板。
