提供方便的共享单车不应给用户带来停车麻烦

原标题：提供方便的共享单车不应给用户带来停车麻烦

近年来，共享单车的出现给人们在城市中出行带来了不少方便。但大量共享单车的停放，也给城市管理带来不少问题。针对这个问题，设立禁停区规范停车地点，成为了一个比较普遍的举措。然而，近期有许多消费者发现，现在骑完共享单车，找停车的地方并不容易。很多时候自己明明注意规范停车，却仍然因为违停被罚款，原本为了方便而诞生的共享单车在停车这个环节，却给用户带来了不少麻烦。

为了解决共享单车乱停乱放的问题，不少城市都为共享单车划定了专门停车位，或是设立禁停区，并且多数共享单车平台也推出了电子围栏技术。在这样的背景下，明明是按规范停车却还是可能被违停罚款，如此一幕显然不该出现。

从调查来看，目前用户在共享单车停放上主要有两个痛点。一是，停车位不够的问题。比如，一些用户骑完共享单车，可能还得花较长时间去找停车位，这其实就让共享单车带来的便利严重打折。二是，即便将车停到了划分好的区域内，也可能在未收到提示的情况下就因违停被罚款。这种现象，不仅增加了人们使用共享单车的成本，也是对于市政管理和共享平台公信力的双重破坏。前者指向的是停车位够不够的问题，后者则指向的是管理是否规范的问题，两者都不是小问题。

从常识来说，精准、科学划分共享单车停车位，这本是市政管理部门应该提供的配套公共服务。那么，共享单车停在划分好的停车位仍可能被罚，这到底是平台与市政管理部门之间的信息不对称所致，还是平台故意“趁火打劫”？尤其值得注意的一个细节是，媒体的调查发现，三家共享单车平台在同一地点的禁停区域竟然都不一样，这一现象也就指向一个更大的疑问——共享单车禁停区到底是由谁划定？

根据交通运输部等10部门发布的关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。据此可以认为，划定禁停区和停车位，应该是城市管理部门的责任。那么，各家平台对于禁停区的“各自为政”，到底是相关职能部门责任的缺位，还是平台未按照规划设定电子围栏？不管如何，禁停区和停车位到底是谁在规划，又是遵循怎样的依据，平台到底是如何对接的，应该让公众心里有数。

此外，停在指定区域仍要被扣费，也启示平台方面应该要强化对于违停风险的提示。等到用户收到违停罚款信息后才被告知违停，这么做，轻点说是服务意识不够，往重点说未尝不是“吃相难看”。值得注意的是，今年2月征求意见的北京市地方标准《互联网租赁自行车系统技术与服务规范》中就明确提出，企业运营平台，应具备对停放在禁止停放区的车辆预警、报警、控制的功能，并具备提示承租人不规范停放行为违约责任的功能。这方面的服务，就应该成为标配。

相比最初的“疯狂扩张”，眼下的共享单车市场应该说正在进入一个相对“冷静”的发展阶段。这为有序发展奠定了基础。但从媒体的调查和用户的反馈看，管理的粗放还是比较明显的。让共享单车最大程度兑现其便民价值，各职能部门和平台，都应该进一步提高精细化管理能力。停在规范区域仍被罚款，如此大的BUG，得尽快堵上。（朱昌俊）