打通快递进村“最后一公里”的堵点

光明网 2021-12-09 16:43:57

原标题:打通快递进村“最后一公里”的堵点

日前,国家邮政局发布的最新数据显示,我国快递量再创新高,今年1-11月,我国快递业务量已超900亿件。同时,这也衍生了一些现实问题,比如乡镇快递网点不足,催生了“拖车费”。在一些不在配送范围内的村镇,居民去自提快递,要交1-2元“拖车费”,偏远地区收3元。收或不收“拖车费”,对不少乡镇经营快递寄存点的人来说,是一个生存问题。他们拉这些快递回来,需要付出人力、车费等成本,这些成本都需要他们负担。

“只有巴掌大的快递,收了我3块钱取件费”“已经承担快递费了,为何还要二次收费”……围绕乡镇快递“二次收费”的话题,各方已讨论多次,但问题悬而未决。这背后有现实成因:数据显示,目前全国有69万个行政村,有农村公共快件取送点9.3万个。这意味着,每个行政村的快递取送点只有0.13个,超过73%的建制村尚未配备农村公共快件取送点。

因此,路途遥远、成本高昂等成为乡镇快递“二次收费”的理由,再加上一些快递行业的恶性竞争,导致快递员的派单多了,但收入却少了,乡镇快递点和相关工作人员为了生存,可能采取“二次收费”。当然,对快递公司来说,一刀切地禁止收费很简单,但却可能导致很多网点倒闭,这就背离了快递进村的大趋势。

对快递进村来说,如今还需着力解决“最后一公里”的问题,从源头上破除乡镇快递“二次收费”的现实土壤。今年8月,国务院办公厅发布的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》明确提出,到2025年,基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系,实现乡乡有网点、村村有服务,农产品运得出、消费品进得去,农村寄递物流供给能力和服务质量显著提高,便民惠民寄递服务基本覆盖。要实现这一目标,就必须消除乡镇快递“二次收费”带来的负面效应,尽快解决快递进村“最后一公里”的现实难题。

我国快递业在“量”上不断取得新突破,也让人们更期待“质”的飞越。其中,解决快递进村“最后一公里”的问题就是“提质”的重要内容。而要实现这一目标,需要多措并举。一则,政府部门可以用购买服务的方式补短板,通过财政补贴、税收减免等方式降低快递公司的成本;二则,快递公司可与运输公司或教育主管部门合作,利用交通车辆、校车等每日往返于城乡与村落之间的便利条件,委托其完成快递包裹的运输;三则,快递公司也可以与农村小卖部、小饭馆等单位达成协议,就地创建快件存放站,盘活农村闲置资源。

唯有多想办法、综合施策,才能最大限度地打通快递进村“最后一公里”的堵点问题,从源头上规避乡村快递“二次收费”的问题,不仅可以提升广大农村居民的生活幸福指数,也能让农村的农特产品更好地走向市场,为乡村振兴提供助力。因此,各方都应重视起来,贡献智慧、积极作为。(龙敏飞)