2020 Dodge Charger Widebody首次驾驶回顾
如果您正在寻找增压的V8马力，但仅提供涡轮增压的I4美元，道奇就可以满足您的要求。借助Hellcat动力汽车，该公司提供的动力数字在任何其他时间轴上都将花费数万美元。现在，您可以以超过60,000美元的价格购买707马力的道奇挑战者。太好了
但是，强大的功能会带来有限的处理。在道奇Charger和挑战者不完全知道他们的角雕功能，但道奇试图纠正这种新的宽体封装。挑战者获得了2019款车型的此更新，并于2020年在充电器上提供了此更新。
在Charger SRT Hellcat上，宽体包装为汽车增加了3.5英寸的宽度。较宽的履带意味着Charger可以容纳缠绕20英寸车轮的305/35型多肉Pirelli P-Zero轮胎。提供了新的深盘式“ Warp Speed”轮，以及我喜欢的经典“ Brass Monkey”轮。
不过，Charger不仅更宽。较硬的前弹簧，升级的摆杆和重新调整的悬架几何形状使Charger的转弯能力比以前更好，而经过修订的电子助力转向装置为驾驶员提供了不同的重量设置，称为Street，Sport和Track。说到赛道，一些性能方面的优势将从2019年开始延续，包括比赛冷却模式，即使发动机关闭也能保持空气流通; Line Lock可以消除倦怠感，并进行发射控制，以充分利用Hellcat的3.6秒0至60英里/小时的时间。
道奇Charger SRT Hellcat的6.2升增压V8发动机仅输出至后轮，输出707马力和650磅-英尺的扭矩。这要处理很多事情，尤其是在我今天踩踏的地方：Sonoma Raceway，它有许多弯弯的弯道，盲目的波峰和快速进入的弯道。
我将Charger置于Track模式，以获得最佳的油门响应，最重的转向和最坚固的悬架调节。我选择不使用拨片开关，而是让八速自动变速器发挥作用，在刹车和保持档位的情况下完全按照我的意愿降档。
充电器轻松通过55英里/小时的激流回旋，仅需很小的转向输入即可迅速改变方向。在长型扫地机中，我必须耐心等待，在完全踩下油门之前先完全放开方向盘。当我这样做时，Charger会向前跳跃，在踩刹车之前，将其推入三位数的速度。15.4英寸的前Brembos咬口不错，但易于调节，使制动效果达到角落的顶点。尾部在拐角处变轻时，后端会摆动一点，但在标准Street设置中采用了牵引力控制，一切都很酷，而且可以控制。
得出的结论是，Charger仍然是大蛮人，而不是锋利的跑车。但是，由于肥腻的P-Zero轮胎增加了抓地力，并且悬架稍微更硬，因此感觉并不那么不守规矩。
当然，如果感觉到707马力过大(有点)，道奇还可以在Charger Scat Pack上提供Widebody处理。它具有与Hellcat相同的车轮/轮胎设置，以及更硬的前弹簧和悬挂调节。Scat Pack上仅升级了后摆杆，其自然吸气的6.4升V8发动机输出了485匹马力的动力，但动力却更大，但更易于管理。它的重量为475磅英尺。
Scat Pack是我的果酱。我觉得我实际上可以发挥所有力量，每圈都能站稳脚跟。当然，我的速度在直道上并不是很高，但是我仍然可以快速前进。Scat Pack比707-hp的Hellcat慢0.7秒，时速为60 mph，在四分之一英里跑步时，慢了将近1.5秒，但生命不仅限于直线速度。在Hellcat中，我只是感觉自己像快车一样，而Scat Pack实际上使我感觉自己处于控制之中。
不幸的是，宽体处理并没有真正改变充电器的其他部分-内部基本相同。有一些新的徽章和新的内部颜色。但是总的来说，Charger拥有与往常一样舒适的内饰。在这一点上它已经很过时了，但是支撑式座椅，坚固的方向盘以及大的表盘和按钮在这样大而笨拙的肌肉轿车中感觉合适。
Scat Pack和Hellcat都可以在8.4英寸的触摸屏上运行Dodge的Uconnect信息娱乐系统。导航是可选的，但是Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，因此驾驶员实际上并不需要在嵌入式技术上花钱。大型肌肉车上的驾驶员辅助功能有些薄，但是在这里和那里很少有技术掘金。Scat Pack具有可选的自适应巡航控制，盲点监控，前方碰撞警告以及车道偏离警告和辅助功能。Hellcat具有盲点监视标准，但根本不提供其他功能。
不管您使用哪种毒药，都无法质疑这款强大轿车的价值。带有标准宽体包装的2020款道奇Charger SRT Hellcat起价为69,645美元，不包括运费1,495美元。Scat Pack的价格非常便宜，为39,995美元，Widebody软件包的价格为6,000美元。对于那些想要怀旧的人，“地狱猫”可以提供717马力的Daytona 50周年纪念版，限量发行501台。预计明年年初将在经销商处看到2020年道奇充电器的所有装饰。
